從“行路難”到通衢廣陌 交通見證青海高原75年變遷

　　2024年，是中華人民共和國成立75周年，也是川藏、青藏公路建成通車70周年。

圖為青海省境內(nèi)的公路。青海省交通運輸廳 供圖

　　新中國成立之初，青海交通運輸可謂“一窮二白”：1950年1月，全省勉強可以通車的公路只有472公里；交通部門接管的14輛汽車中，只有4輛勉強可以行駛；橋梁雖有71座，但千瘡百孔。

　　之后，青海先后修復和新建了青藏、青新、青康、甘青、寧張、寧臨等十多條公路干線。1954年5月，慕生忠將軍帶領筑路大軍風餐露宿、攻堅克難，修通了青藏公路南段(格爾木至拉薩)，在“人類生命禁區(qū)”創(chuàng)造了公路建設史上的奇跡。

　　逢山開路、遇水架橋，截至2023年底，青海省公路總里程達8.94萬公里，為新中國成立初期的189倍；全省國省干線公路橋梁共有9400座、農(nóng)村公路橋梁共有3857座。

　　如今，青海現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡逐步形成，讓很多民眾告別了“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的日子，交通運輸實現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“基本適應”再到“保障引領”的重大轉變。

圖為民眾在公路上騎行。青海省交通運輸廳 供圖

　　目前，青海高速公路建設實現(xiàn)歷史性跨越，高速(含一級)公路達到5062公里，提前兩年實現(xiàn)高速公路5000公里的“十四五”規(guī)劃目標，全省34個縣實現(xiàn)通高速，通縣比例達76%，海西、海北兩州率先在涉藏地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速。

　　該省還建成青藏高原多年凍土區(qū)首條高海拔、高寒高速公路——共和至玉樹公路，以及青海首座大跨徑雙塔斜拉橋——海黃大橋、“西北第一拱”——蘇龍珠鋼管混凝土拱橋、世界海拔最高的公路隧道——雪山1號隧道、西北首條螺旋形高速公路隧道——臥龍溝隧道等標志性工程，不斷塑造著青海交通的嶄新面貌。

　　同時，綠色低碳理念貫穿交通運輸全過程。青海在新調(diào)整規(guī)劃路網(wǎng)中，盡最大可能避開了三江源、青海湖和祁連山等自然保護區(qū)核心區(qū)域，堅持生態(tài)選線與地形選線、地質(zhì)選線相結合的原則，合理進行路線布設。

　　青海交通領域脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接，全面完成了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路、通客車“兩通”目標，成功兌現(xiàn)“小康路上決不讓任何一個地方因交通而掉隊”的承諾。

　　從過去的“行路難”“過河難”“運輸難”，到如今高原大地通衢廣陌、暢行坦途，交通見證著75年來青海高原的發(fā)展變遷。